{"id":2409,"date":"2011-02-04T16:59:39","date_gmt":"2011-02-04T14:59:39","guid":{"rendered":"http:\/\/klqewmpxo.cyon.link\/?p=2409"},"modified":"2025-06-09T22:54:04","modified_gmt":"2025-06-09T19:54:04","slug":"naxos-schmirgelseilbahn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/azalas.de\/en\/naxos-emery-cable-car\/","title":{"rendered":"The emery Cable car"},"content":{"rendered":"

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D<\/big>ie zwanziger Jahre des zwanzigsten Jahrhunderts k\u00f6nnen als die \u201eGoldene Zeit\u201c des Schmirgels bezeichnet werden: Es wurden j\u00e4hrlich zwischen 12.000 und 20.000 Tonnen abgebaut. Bis in diese Zeit transportierten die Koronidiaten den abgebauten Schmirgel mit Maultieren zum unterhalb von K\u00f3ronos gelegenen Hafenort Li\u00f3nas, wo er auf Schiffe verladen wurde.<\/p>\n

\"Lionas,
\nDer kleine Hafenort Li\u00f3nas liegt am Ausgang eines engen, steilen Tales.<\/small><\/p>\n

\"Strand
\nDer Strand ist von steilen Felsen umgeben.<\/small><\/p>\n

\"Strand
\nEr besteht zum gro\u00dfen Teil aus Schmirgel.<\/small><\/p>\n

\"Lionas,
\nIn der N\u00e4he des Hafens liegen mehrere h\u00fcbsche Tavernen.<\/small><\/p>\n

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Der Bau der Seilbahn<\/h3>\n

A<\/big>b dem Jahr 1920 wurde zur Vereinfachung des Transportes des Schmirgels zum Meer eine Seilbahn gebaut, die von den koronidiatischen Minen \u00fcber den Berg zu den apiranthitischen Minen und von dort zum Hafen von Moutso\u00fana f\u00fchrte. Der Bau der Seilbahn, in jener Zeit angeblich das gr\u00f6\u00dfte industrielle Bauunternehmen im Balkanraum, fand in den Jahren 1920 bis 1926 statt; in regul\u00e4ren Betrieb genommen wurde sie in Jahr 1930. Finanziert wurde der Bau durch eine zus\u00e4tzliche Steuer, die auf den Schmirgelverkauf erhoben wurde.<\/p>\n

\"die
\nDie Seilbahn \u00fcberwindet in recht abenteuerlicher Weise den steilen Berg zwischen K\u00f3ronos und Ap\u00edranthos – Zorbas l\u00e4sst gr\u00fc\u00dfen!<\/small><\/p>\n

\"die
\nkurz vor Moutso\u00fana<\/small><\/p>\n

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\neiner der Masten<\/small><\/p>\n

D<\/big>ie Seilbahn hat eine L\u00e4nge von etwa neun Kilometern und \u00fcberwindet in unwegsamem, schwierigem Gel\u00e4nde einen H\u00f6henunterschied von etwa 700 Metern. Es gibt f\u00fcnf Verladestationen: Pig\u00ed, Peso\u00fales und Stravolang\u00e1da auf der koronidiatischen Seite, und Kak\u00f3riakas und Aspalathrop\u00f3s auf der apiranthitischen. Die Seilbahn besitzt 72 Masten, von denen der h\u00f6chste 42 m hoch ist. An ihr h\u00e4ngen 170 Loren.<\/p>\n

\"die
\nan der Station Kak\u00f3riakas<\/small><\/p>\n

\"die<\/p>\n

\"die<\/p>\n

\"die
\nHier wurden die Loren der von K\u00f3ronos aus den Berg herab kommenden Strecke auf die nach Moutso\u00fana f\u00fchrende Seilbahn umgeleitet.<\/small><\/p>\n

Der Betrieb der Seilbahn<\/h3>\n

D<\/big>er abgebaute Schmirgel wurde zun\u00e4chst au\u00dferhalb der Minen gelagert. Im Fr\u00fchling transportierten die Arbeiter ihren Schmirgel zur Verladestation. Nacheinander wurden die verschiedenen Minen zum Wiegen und Verladen aufgerufen, was jeweils mehrere Tage in Anspruch nahm. Der Schmirgel wurde nach vier Qualit\u00e4tsstufen getrennt gewogen; Steine zu niedriger Qualit\u00e4t wurden verworfen. Dann wurde der Schmirgel von den Arbeitern der jeweiligen Mine in die Loren geladen und mit der Seilbahn nach Moutsouna transportiert. Eine Lore fasste etwa 300 Kilo Schmirgel.<\/p>\n

\"die
\nDie Seilbahn war ein ziemlich gewagtes Bauwerk.<\/small><\/p>\n

\"die
\nDie Loren h\u00e4ngen immer noch an der Seilbahn; diese hier ist ausgekippt worden.<\/small><\/p>\n

D<\/big>ie Seilbahn war ungef\u00e4hr drei Monate im Jahr in Betrieb. Sie wurde mit einem Dieselmotor angetrieben, der sich in der Hauptstation Stravolang\u00e1da befand.<\/p>\n

E<\/big>s waren eine ganze Reihe von Arbeitern f\u00fcr den Betrieb der Schmirgelseilbahn erforderlich. So gab es Reparaturtrupps, die auch regelm\u00e4\u00dfig die R\u00e4der fetteten, \u00fcber die das Drahtseil lief. Von mehreren Wachtposten aus wurde die Zentralstation \u00fcber eine Klingel benachrichtigt, wenn ein Problem auftrat. An der h\u00f6chsten Stelle gerieten gelegentlich die Loren ins Rutschen und gef\u00e4hrdeten die Masten. Nicht selten fielen Loren herunter und mussten dann m\u00fchselig geborgen werden. Ein Arbeiter zog mit einem Maultier \u00fcber die Berge und sammelte heruntergefallenen Schmirgel und abgest\u00fcrzte Loren auf.<\/p>\n

T<\/big>rotz der gro\u00dfen Vereinfachung des Transportes war die Seilbahn aus verschiedenen Gr\u00fcnden kein besonderer Erfolg. Schon ihr Bau war sehr kostspielig gewesen. Au\u00dferdem arbeitete sie nicht einwandfrei, und es traten h\u00e4ufig Probleme beim Betrieb auf.<\/p>\n

Die Hauptstation Stravolang\u00e1da<\/h3>\n

D<\/big>ie wichtigste Station der Seilbahn war die auf dem Gebiet von K\u00f3ronos gelegene Station Stravolang\u00e1da, in der sich auch der Dieselmotor befand, mit dem die Seilbahn angetrieben wurde.<\/p>\n

\"die
\nBei der Hauptstation Stravolang\u00e1da liegen eine ganze Reihe von Geb\u00e4uden, die gr\u00f6\u00dftenteils der Unterbringung der Arbeiter dienten.<\/small><\/p>\n

\"die
\nHier wurde die Seilbahn angetrieben. Im H\u00e4uschen im Hintergrund lag der Dieselmotor.<\/small><\/p>\n

\"die
\nBlick ins H\u00e4uschen mit dem Antriebsmotor; es sind die gro\u00dfen R\u00e4der sichtbar, \u00fcber die die Antriebsriemen liefen.<\/small><\/p>\n

\"die<\/p>\n

\"die
\nDiese Zahnr\u00e4der leiteten die Antriebskraft des Motors auf die Drahtseile der Seilbahn um.<\/small><\/p>\n

\"die
\nHier beginnen die dicken Drahtseile der Seilbahn.<\/small><\/p>\n

\"die
\nMit dieser Apparatur wurden die Loren auf das Seil geh\u00e4ngt.<\/small><\/p>\n

\"die
\nVon hier aus geht es steil den Berg hinauf!<\/small><\/p>\n

\"die
\nZwischen den Geb\u00e4uden um die Station liegen noch zahlreiche Haufen mit Schmirgel.<\/small><\/p>\n

In Moutso\u00fana<\/h3>\n

D<\/big>ie Seilbahn transportierte den Schmirgel bis zum \u00f6stlich von Ap\u00edranthos gelegenen Hafen\u00f6rtchen Moutso\u00fana. Auch an der “Endstation” in Moutso\u00fana gab es einen allerdings kleineren Motor, der dabei half, das Seil straff zu halten. In Moutso\u00fana wurde der Schmirgel bis zum Verkauf gelagert. Auch hier waren viele Arbeiter t\u00e4tig, insbesondere f\u00fcr die Verladung des Schmirgels auf die Schiffe. Der Hafen von Moutso\u00fana gewann durch den Schmirgel sehr an Bedeutung.<\/p>\n

A<\/big>llerdings erwies sich die Verladung des Schmirgels auf die Schiffe als sehr unrentabel. Mangels einer geeigneten Hafenanlage musste der Schmirgel mit Barken zu den weiter drau\u00dfen ankernden Schiffen transportiert werden. Das war sehr teuer und nur bei Windstille m\u00f6glich, so dass die Schiffe oft lange warten mussten und nicht selten sogar wieder abfuhren, ohne geladen zu haben. Diese Schwierigkeiten waren ein bedeutsamer Grund f\u00fcr den Niedergang des naxiotischen Schmirgelhandels in der Zeit nach dem Zweiten Weltkrieg.<\/p>\n

\"die
\ndie Schmirgelhalde in Moutso\u00fana<\/small><\/p>\n

\"Hafen
\nder Hafen von Moutso\u00fana mit der Mole und den Verladekr\u00e4nen<\/small><\/p>\n

\"Hafen
\nMit diesen Kr\u00e4nen wurde der Schmirgel auf Barken verladen, die ihn dann zu den Schiffen brachten.<\/small><\/p>\n

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\nDie Barken liegen heute auf dem Berg bei der neuen Schmirgelhalde.<\/small>
\n<\/strong><\/p>\n

Der Transport heute<\/h3>\n

U<\/big>m 1979 wurde die Asphaltstra\u00dfe zu den Minen gebaut. In diesem Jahr wurde der Betrieb der Seilbahn auf der koronidiatischen Seite eingestellt; auf der apiranthitischen erst drei Jahre sp\u00e4ter (1982). Seitdem wird der Schmirgel mit Lastwagen transportiert.<\/p>\n

\"Transport
\nHier wird der Schmirgel einer Mine auf einen Lastwagen verladen.<\/small><\/p>\n

\"Transport<\/p>\n

\"Transport
\nBei der Mine Sarant\u00e1ra werden die Lastwagen gewogen und registriert.<\/small><\/p>\n

\"Transport
\nIm Inneren des H\u00e4uschens sieht man die alte, mechanische Waage.<\/small><\/p>\n

\"Transport
\nein Schmirgellastwagen auf dem Weg durch die naxiotischen Berge<\/small><\/p>\n

\"Transport<\/p>\n

\"\"
\nZum guten Schluss noch einmal: Achtung – Steinschlag!<\/small><\/p>\n

siehe auch:<\/p>\n